Электропривод брашпиля и шпиля . Стратегия Стальной Кулак далее. Наиболее целесообразными являются контакторная и контроллерная системы управления. В комплект электропривода брашпиля или шпиля с контроллерным управлением входят: электродвигатель смешанного возбуждения, барабанный контроллер, пускорегулировочные, разрядные и другие сопротивления, тормозной электромагнит и аппараты защиты (максимальной и минимальной).
Общее представление о взаимной связи и взаимодействии всех частей электропривода с контроллерным управлением можно получить из схемы, приведенной на рис. Контроллерное управление брашпилем.
Рис. 1. Электропривод с контроллерным управлением. На этом рисунке изображена схема управления электроприводом якорно- швартовного шпиля с электродвигателем постоянного тока типа КПДМ 2. У и кулачковым контроллером серии ПБТ- 5. При включении рубильника Р, расположенного на защитной панели кулачкового контроллера, ток проходит через катушку контактора Л, нормально открытые контакты последнего — главные и два блок- контакта — замыкаются.
Инструкция по эксплуатации судовых главных дизелей 8NVD48A2U. Инструкция по обслуживанию и эксплуатации шпиля. Питание шпилей рабочей жидкостью осуществляется от автономных насосных агрегатов (шпиль ШГ-25) или от судовой системы гидравлики через . Шпиль якорно-швартовный с электрическим приводом ЯШ-6ВР. Общие сведения Техническое описание Габаритный чертеж Скачать брошюру. Питание шпилей рабочей жидкостью осуществляется от судовой системы . Шпиль — механизм на судне типа «ворот» с вертикальной осью вращения, служит для. Политика конфиденциальности · Описание Википедии · Отказ от .
При обслуживании брашпилей и шпилей необходимо руководствоваться общими указаниями по ТИ СТО.При подготовке к действию брашпиля и шпиля . Техническое описание и инструкция по эксплуатации Метки: брашпиль, шпиль, электродвигатель, электропривод, якорное. Они устанавливаются на участке между шпилем и киповой планкой. Большие корабли имеют на юте один или два швартовных шпиля; катера и . Лебёдка судовая грузовая с электрическим приводом ЛЭ-0,28. Шпиль швартовный безбаллерный с электрическим приводом типа ШЭБ. Общие сведения Техническое описание Габаритный чертеж Скачать брошюру .
Главные контакты контактора Л подготавливают к включению цепь якоря электродвигателя, один из блок- контактов включает шунтовую обмотку возбуждения электродвигателя, а второй шунтирует контакт I командоконтроллера для возможности дальнейшего вращения его маховика. В положении «1 выбирать» контакт I командоконтроллера размыкается, контакт III остается замкнутым (что при замкнутом блок- контакте контактора Л обеспечивает прохождение тока по его катушке) и замыкаются контакты IV, VI и VIII. При замыкании контакта IV через катушку тормозного магнита ТМ протекает ток и тормоз растормаживается. Вследствие замыкания реверсивных контакторов VI и VIII ток проходит в цепи якоря электродвигателя, и последний начинает вращаться с ползучей скоростью, так как в цепи якоря включено последовательно все пусковое сопротивление Р1 — Р5 и параллельно — сопротивление Р6 — P7. Если нагрузка велика, то вращающий момент, развиваемый электродвигателем при подобном положении командоконтроллера, не в состоянии преодолеть эту нагрузку, и электродвигатель только выбирает слабину в передаточном механизме шпиля, осуществляя так называемое предварение пуска. В положении «2 выбирать» контроллера размыкается контакт IX, отключающий сопротивление Р6 — Р7, замыкается контакт X, шунтирующий первую ступень пускового сопротивления P1 — Р2.
Электродвигатель при больших нагрузках приходит во вращение, а при малых — увеличивает скорость вращения. В последующих положениях контроллера поочередно замыкаются контакты XI, XII и XIII, выводя из цепи якоря сопротивления Р2 — Р3, Р3 — P4, P4 — Р5. Электродвигатель постепенна увеличивает скорость вращения.
При повороте маховика контроллера в сторону «Травить» вместо контактов VI и VIII замыкаются контакты V и VII, направление тока в якоре изменяется, и электродвигатель реверсируется. При установке маховика контроллера в нулевое положение якорь электродвигателя отключается от сети реверсивными контакторами и тормозится двумя способами. Во- первых, вследствие размыкания катушки электромагнитного тормоза ТМ (контактом IV контроллера) приходит в действие тормоз, а, во- вторых, в связи с замыканием контакта IX подключается параллельно якорю сопротивление Р6 — Р7, что создает цепь динамического торможения. Под влиянием этих двух факторов электродвигатель интенсивно тормозится и быстро останавливается. Схема предусматривает максимальную и нулевую защиту электродвигателя. Максимальная защита осуществляется максимальным реле РМ и контактором Л.
При перегрузке реле РМ размыкает свои контакты и лишает питания катушку контактора Л. Контактор срабатывает и отключает электродвигатель от сети. Одновременно с этим двигатель тормозится электромагнитным тормозом, так как его катушка при размыкании контакторов Л также лишается питания. Нулевая защита осуществляется контактором Л. Если в рабочем положении контроллера электропривод лишится питания, то размыкаются контакты контактора Л и подача на схему напряжения не вызовет пуска электродвигателя до тех пор, пока контроллер не будет поставлен в нулевое положение (т. Приведенная в качестве примера схема контакторного управления брашпилем (рис. Схема контакторного управления электродвигателями брашпиля и шпилей.
В нулевом положении командоконтроллера при включении рубильника Р параллельная обмотка возбуждения электродвигателя ШОВ получает питание через добавочное сопротивление Ш2 — Ш6, ограничивающее ток в обмотке, а следовательно, и ее нагрев при стоящем электродвигателе. При включении выключателя управления ВУ загорается сигнальная лампа JIC, показывающая, что на цепи управления подано напряжение. Кроме того, при этом получает питание катушка первого реле ускорения 1. РУ и реле размыкает свои контакты в цепи катушки второго контактора ускорения 2. У. Одновременно получает питание и катушка реле напряжения PH, так как находящийся в ее цепи нормально открытый контакт реле обрыва поля РОП замкнется при прохождении тока через обмотку ШОВ (а следовательно, и через катушку РОП),При прохождении тока через . Контакторы замкнут свои главные контакты и подключат якорь электродвигателя к сети.
Одновременно блок- контакты контактора 2. В подадут питание на катушку контактора тормоза КТ. Контактор сработает, замкнет цепь катушки тормозного магнита ТМ и электродвигатель получит возможность начать вращение. Кроме того, в том же положении командоконтроллера блок- контакты контактора 1. В зашунтируют ступень сопротивления Ш2 — Ш3 в цепи параллельной обмотки возбуждения. Магнитный поток электродвигателя увеличится, а его вращающий момент возрастет. В положении «1 выбирать» командоконтроллера сопротивления Р6 — P7 и Р7 — Р8 включены в цепь якоря параллельно, а сопротивления P1 — Р5 — последовательно.
Вследствие этого электродвигатель работает с ползучей скоростью, как рассмотрено ранее. В положении «2 выбирать» командоконтроллера замыкается контакт К5, и ток подается в катушку контактора торможения Т. В первый момент ток проходит через нормально закрытый контакт контактора Т, затем, когда контактор сработает, ток в его катушке будет ограничен добавочным сопротивлением ЭС (так называемым экономическим сопротивлением). Это объясняется тем, что для притяжения якоря магнитной системы контактора требуется больший поток, чем для удержания уже притянутого.
Наличие экономического сопротивления, уменьшающего ток в катушке контактора до величины, необходимой для удержания контактора во включенном состоянии, снижает расход тока в цепях управления. При срабатывании контактора Т от цепи якоря отключаются сопротивления Р6 — Р7 и Р7— Р8 и подается напряжение на контакт К6 командоконтроллера. В положении «3 выбирать» командоконтроллера замыкается контакт К6, вследствие чего срабатывает первый контактор ускорения 1.
У. Его главные контакты шунтируют первую ступень пускового сопротивления P1 — Р2, а блок- контакты разрывают цепь питания катушки первого реле ускорения 1. РУ. Благодаря наличию на катушке 1. РУ медной гильзы (демпфера) ее поток спадает не сразу, поэтому и контакты реле 1. РУ замыкаются с некоторой выдержкой времени.
При замыкании контакта К7 в положении 4 командоконтроллера получает питание катушка второго контактора ускорения, контактор шунтирует следующую ступень пускового сопротивления и катушку второго реле ускорения 2. РУ. Благодаря замедленному спаданию магнитного потока (вследствие наличия замкнутого контура цепи тока) реле 2. РУ замыкает свои контакты в цепи третьего контактора ускорения с некоторой выдержкой времени.
При переводе рукоятки поста управления в положение 5 через катушку контактора 3.